די שפּאָגל נייַ 2022 Toyota Tundra לעסאָף ינשורד אין אַלע זיין כבוד! וואָס האָט טויאָטאַ געטאָן צו בלייבן קאַמפּעטיטיוו אין דעם זייער שווער אמעריקאנער פול-גרייס פּיקאַפּ טראָק מאַרק? זיי רידיזיינד אָדער דערהייַנטיקט יעדער קאָמפּאָנענט און טייל. זיי האבן נישט איבערגעלאזט קיין ריגל און ניסלעך. די נייַע טונדראַ אָפפערס מער מאַכט, מער פֿעיִקייטן, מער טעכנאָלאָגיע און מער לוקסוס ווי אלץ פריער. דאָ זענען אַלע די פרטים!
די טראָק האט אַ נייַ יקסטיריער פּלאַן, אַ נייַ פול-קעסטל שטאָל לייטער ראַם, אַ אַלומינום ריינפאָרסט קאָמפּאָסיטע בעט און אַ מאַלטי-לינק דערציען סאַספּענשאַן. 2022 טונדראַ אָפפערס טאָפּל קאַב אָדער פול-גרייס טאָפּל רודערן קאַב קאַנפיגיעריישאַן. די גרייס פון דעם בעט ריינדזשאַז פון 5.5 פֿיס צו 6.5 פֿיס און 8.1 פֿיס. טויאָטאַ האט געזאגט אַז ווייַל די ראַם איז נייַ און שטארקער, די סאַספּענשאַן איז גאָר דערהייַנטיקט צו צושטעלן בטחון אויף די וועג און אַוועק-וועג פיייקייט. אַלע נייַ טונדראַס וועט נוצן אַ פרייַ פראָנט סאַספּענשאַן און אַ האַרט דערציען אַקס, מיט שפּול ספּרינגס אָדער לופט סאַספּענשאַן אין די דערציען.
מיר האָבן נישט געהאט אַ געלעגנהייט צו פאָר אַ נייַ טאַנדראַ. ווען מיר טאָן דאָס - מיר וועלן דורכגיין פילע פאַקטיש-וועלט טאָוינג און אַוועק-וועג טעסץ.
וואָס איז אונטער די קאַפּטער פון דעם נייַ טראָק? עס זענען צוויי צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד גאַז וו 6 ענדזשאַנז צו קלייַבן פון. די גרונט מאָטאָר איז די נייַע i-FORCE 3.5-ליטער טט וו 6 מיט אַ רייטאַד מאַכט פון 389 כאָרספּאַוער און אַ טאָרק פון 479 פונט-פֿיס. קאַמפּערד מיט די אַפּקאַמינג 5.7-ליטער וו 8 מאָטאָר, דעם נייַ צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד מאָטאָר קענען צושטעלן גרעסערע כאָרספּאַוער און גרעסער טאָרק.
אויב איר ווילט מער מאַכט, איר קענען נוצן די נייַע i-FORCE MAX צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד וו 6 יקוויפּט מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר. ווען געמאסטן מיט קאַנווענשאַנאַל 87-אָקטאַן ברענוואַרג, דעם טונדראַ כייבריד קענען פּראָדוצירן 437 הפּ ביי 5,200 רפּם און 583 לב-פט טאָרק ביי 2,400 רפּם. די קאָמבינאַציע גיט די מאַקסימום טאָרק פון קיין אנדערע קראַנט האַלב-טאָן פּיקאַפּ טראָק. די טונדראַ כייבריד איז אויך מער שטאַרק ווי די Ford F-150 כייבריד מיט עס וועט קאָנקורירן. (די F-150 פּאָווערבאָסט כייבריד גיט 430 כאָרספּאַוער און 570 פונט-פֿיס טאָרק.)
ביידע פּאָווערטריין אָפּציעס זענען פּערד מיט די נייַ 10-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. די טראַנסמיסיע איז AT (אויך באקאנט ווי ECTi) מיט ינטעליגענט עלעקטראָניש קאָנטראָל. עס גיט סאַקווענטשאַל מאַנואַל יבעררוק מאָדע, ופילל / דאַונכיל לאָגיק און צוויי טראַקשאַן / טראַקשאַן מאָדעס (מער אויף דעם שפּעטער).
די יקערדיק צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד וו 6 מאָטאָר איז געמאכט פון אַלומינום בלאַקס. די גענוי דיספּלייסמאַנט איז 3,445 סיסי, די נודניק איז 85.5 מם, און די פּיסטאָן מאַך איז 100 מם. די 24-וואַלוו טאָפּל אָוווערכעד קאַמשאַפט איז געטריבן דורך אַ קייט און טאָפּל VVTi (ינטעליגענט בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג) איז געניצט צו קריגן מאַכט און עפעקטיווקייַט. עס איז אַ וואַסער-קולד ינטערקאָאָלער סיסטעם צו קאָנטראָלירן די טערביין טעמפּעראַטור. טויאָטאַ ענדזשאַנירז דיזיינד די מאָטאָר בלאָק, פּיסטאָנס, וואַלווז און ויסמאַטערן מאַניפאָולדז צו אַפּטאַמייז קאָאָלינג און עפעקטיווקייַט. זיי האַלטן רילייאַבילאַטי און פאָרשטעלונג אין גייַסט. מיר וועלן האָבן צו פאָרן די נייַע טונדראַ ענדזשאַנז דורך אַ סעריע פון פאַקטיש-וועלט טעסץ צו געפֿינען די אמת קאַמפּאָונאַנץ.
די I-FORCE MAX כייבריד מאַכט סיסטעם ניצט די זעלבע צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד וו 6 מאָטאָר, אָבער מוסיף אַן עלעקטריש מאָטאָר / גענעראַטאָר מיט אַ קלאַטש וואָס איז סאַנדוויטשד צווישן די מאָטאָר און די גירבאַקס. דאָס אַלאַוז נידעריק-גיכקייַט ריין עלעקטריק פאָר, מאַכט הילף בעשאַס גיך אַקסעלעריישאַן אָדער טאָוינג, און ענערגיע רידזשענעריישאַן. היבריד וועהיקלעס נוצן 288 וו געחתמעט ניקאַל מעטאַל כיידריד (Ni-MH) באַטעריז, וואָס זענען פּאַקידזשד אונטער די דערציען פּאַסאַזשיר סיץ. די גאַנץ קאַפּאַציטעט פון די באַטאַרייע איז 1.87 קווה, וואָס נעמט די גאנצע סטאָרידזש פּלאַץ אונטער די דערציען סיץ.
2022 טונדראַ וועט צושטעלן דריי פאַרשידענע בעט לענג. אַלע די בעדז זענען געמאכט פון די לעצטע בלאַט מאָלדינג קאַמפּאַונד (SMC) קאַמפּאַזאַט מאַטעריאַל. טויאָטאַ זאגט אַז עס קענען אַנטקעגנשטעלנ דענץ, קלינקס, און וועט נישט זשאַווער ווי אַ טראדיציאנעלן שטאָל בעט. דאָס איז דער ווייַטער-דור קאַמפּאַזאַט מאַטעריאַל דערווייַל געניצט אין Toyota Tacoma בעדז.
די הינטער-לויטער איז לייטער. זייַן וואָג איז וועגן 20% ווייניקער ווי פריער. יעדער באַפּוצונג פון די נייַ טונדראַ האט אַ רעליעף קנעפּל אויף די ווייַט קאָנטראָל שליסל. עטלעכע דעקעריישאַנז אין די נייַ טאַנדראַ
די נייַע שאַסי, ליכט בעט קאַמפּאָונאַנץ, מאָטאָר און סאַספּענשאַן לאָזן אַ מאַקסימום טאָוינג קאַפּאַציטעט פון 12,000 פונט און אַ מאַקסימום פּיילאָוד פון 1,940 פונט. די נייַע טונדראַ אָפפערס ניט איין אָבער צוויי טראַקשאַן / טראַקשאַן מאָדעס. דער נאָרמאַל טאָוינג / טאָוינג מאָדע איז פּאַסיק פֿאַר לייטער לאָודז און קלענערער טריילערז. די שלעפּן / האַול + מאָדע מאַדאַפייז די גערגל ענטפער פֿאַר טאָוינג אָדער טאָוינג כעוויער לאָודז. אויף טראַקס יקוויפּט מיט כייבריד מאַכט, די טאָוינג / טאָוינג מאָדע אויך דיסייבאַל די אָטאַמאַטיק מאָטאָר אָנהייב / האַלטן פונקציע.
עס זענען מער. די אַוואַנסירטע טאָוינג קיט אויך כולל אַ ריטראַקטאַבאַל פראָנט גאָמבע ספּוילער וואָס ימפּרוווז די קוילעלדיק אַעראָדינאַמיק פּראָפיל און איז דיזיינד צו צושטעלן אַ ביסל העכער עפעקטיווקייַט ווען טאָווינג אַ טריילער.
ווי מיר שוין וויסן, די 2022 טונדראַ האלט זיין יינציק שטריך - די פול-לענג פאָלדאַבלע דערציען פֿענצטער אויף די צוויי-רודערן אַוועקזעצן מאָדעל. די קירצער צווייענדיק-קאַב טראָק האט אַ קלענערער, מער טראדיציאנעלן סליידינג דערציען פֿענצטער. ינסטאָלינג אַ פול-לענג ראָלאַבלע דערציען פֿענצטער אויף אַ צוויי-סיטער טראָק איז אַ ריזיק אַרויסרופן. טויאָטאַ האָט געזאָגט אז זיי האָבן ספּעציעל אכטונג געגעבן צו די עראָדינאַמיק קעראַקטעריסטיקס פון די קאַב דאַך און די דערציען ברעג פון די קאַב צו רעדוצירן די צוריק לויפן און העלפן פאַרמייַדן שטויב אָדער אנדערע דעבריס פון בלאָון צוריק אין די קאַב ווען די פֿענצטער זענען אָופּאַנד.
זינט 2022 טונדראַ גיט אַוואַנסירטע גאַז / כייבריד מאַכט סיסטעמען, איר קען דערוואַרטן אַז עס וועט אויך צושטעלן הויך-מאַכט ינווערטער / גענעראַטאָר פאַנגקשאַנז ענלעך צו F-150 PowerBoost כייבריד וועהיקלעס. די מאַקסימום 120 וואלטס מאַכט ווענטיל רעזולטאַט איז דערווייַל באַשטימט צו 400 וואטס. Ford גיט אַ געבויט-אין ינווערטער סיסטעם מיט רעזולטאַט מאַכט צווישן 2,000 און 7,200 וואטס. ווען געפרעגט, טויאָטאַ סטייטיד אַז די 400-וואט ינווערטער סיסטעם איז גענוג צו טרעפן קונה דאַרף. זיי זענען קוקן פֿאַר צוקונפֿט פּאָטענציעל סאַלושאַנז וואָס זענען אַפאָרדאַבאַל, פאַרלאָזלעך און פּראַקטיש.
זינט דאָס איז אַ שפּאָגל נייַ טראָק, עס האט אַ שפּאָגל נייַ און רידיזיינד ינלענדיש. אַלע די טראַקס מיר האָבן צוטריט צו אַרויסווייַזן די נייַ 14-אינטש הויפט ינפאָטאַינמענט סיסטעם. ראַם און פארד לעצטנס סטאַרטעד ניצן 12-אינטש סקרינז. GM (טשעווראָלעט) איז אַפּגריידינג צו אַ 13.4-אינטש פאַרשטעלן. די פאַרשטעלן שטח פון Toyota איז איצט 14 אינטשעס, האָריזאָנטאַל / לאַנדשאַפט. די טראָק ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז געשטיצט דורך די פירמע 'ס לעצט ווייכווארג, וואָס וועט דעבוט אויף די 2022 לעקסוס נקס פֿאַר די ערשטער מאָל. 2022 טונדראַ איז דער ערשטער טויאָטאַ מאַשין צו באַשטימען צו די לעצטע אָפּערייטינג סיסטעם און מענטש-מאַשין צובינד.
קאַמפּערד מיט די פריערדיקע דור טונדראַ, דאָס איז אַ ריזיק שפּרינגען אין טעכנאָלאָגיע און יז פון נוצן. דער גרויס פאַרשטעלן גיט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר קלאָר גראַפיקס, און רובֿ פון די הויפּט פאַנגקשאַנז זענען ין איין אָדער צוויי קליקס. סוויטשינג צווישן נאַוויגאַציע, טעלעפאָן ינאַגריישאַן און מוזיק / פאַרווייַלונג איז זייער גרינג. די קלימאַט קאָנטראָל איז אַ רודערן פון יחיד שווער קנעפּלעך און קאָנטראָלס אין די דנאָ פון דעם עקראַן. עס איז אויך אַ גרויס באַנד קאָנטראָל קנופּ. אין אַדישאַן, עס איז אַ נאַטירלעך שפּראַך קול קאָנטראָל סיסטעם. איר קענען פרעגן די טראָק וועגן די וועטער פאָרויסזאָגן, קראַנט ברענוואַרג עפעקטיווקייַט, טשאַנגינג מוזיק טשאַנאַלז, און מער. עס אויך גיט וויירליס עפּל מאַשין שפּיל און אַנדרויד אַוטאָ ינאַגריישאַן.
די נייַע 2022 טונדראַ וועט צושטעלן די פאלגענדע באַפּוצונג לעוועלס: SR, SR5, לימיטעד, פּלאַטינום, TRD Pro און 1794 ווערסיע. כאָטש אַלע טרים לעוועלס וועט נוצן אַ נייַ שאַסי און מאַלטי-לינק דערציען סאַספּענשאַן, ניט אַלע טרים וועט צושטעלן אַ גרויס ינפאָטאַינמענט פאַרשטעלן אָדער דיגיטאַל ינסטראַמענטיישאַן. אָבער, אַלע פון זיי האָבן זייער יינציק יקסטיריער באַפּוצונג און ינלענדיש מאַטעריאַלס און פּראַסעסינג.
פּרייסינג איז נאָך נישט מודיע, אָבער טויאָטאַ האט געזאגט אַז די נייַ 2022 טונדראַ וועט זיין געשאפן און סאָלד אין 2021.
די נייַע טונדראַ ניצט אַ נייַע מאַלטי-לינק דערציען שפּול פרילינג סאַספּענשאַן. די בלאַט ספּרינגס פון די פריערדיקע דור טראַקס זענען ניטאָ. טויאָטאַ האט געזאגט אַז די לעצטע סאַספּענשאַן פּלאַן ימפּרוווז פאָר טרייסט, גלייַך-שורה פעסטקייַט, האַנדלינג און טראַקשאַן. למשל, די טאָוינג קאַפּאַציטעט איז געוואקסן מיט 17.6% צו 12,000 פונט. די פּיילאָוד קאַפּאַציטעט איז געוואקסן מיט 11% צו £ 1,940.
ווי קען די נייַע טונדראַ סאַספּענשאַן פאַרגלייכן צו די פאַרמעסט? פֿאַר פילע יאָרן, סטאַמפּט טראַקס האָבן שוין ניצן אַ פינף-לינק דערציען שפּול פרילינג סאַספּענשאַן. די נייַ דריט-דור 2021 Ford Raptor איז סוויטשט צו דערציען שפּול ספּרינגס. אָבער, רובֿ Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra און Nissan Titan פּיקאַפּס נאָך נוצן דערציען בלאַט ספּרינגס.
די פראָנט טייל אַדאַפּץ די טאָפּל ווישבאָנע פרייַ א-אָרעם סאַספּענשאַן מיטל. זיכער פראָנט סאַספּענשאַן קאַמפּאָונאַנץ זענען ענלאַרגעד אָדער שיפטיד. עס איז געזאָגט אַז די לעצטע קאַמפּאָונאַנץ און דזשיאַמאַטרי קענען פֿאַרבעסערן הויך-גיכקייַט פעסטקייַט און רעדוצירן גוף זעמל בעשאַס קאָרנערינג.
די נייַע טונדראַ וועט נוצן צווייענדיק-רער קלאַפּ אַבזאָרבערז ווי נאָרמאַל ויסריכט. TRD אַוועק-וועג טראַקס נוצן Bilstein מאַנאַטאַניק פּראַל צו פֿאַרבעסערן דאַמפּינג. טונדראַ ס מערסט פּאַסיק פֿאַר טרד פּראָ ווערסיע פֿאַר אַוועק-וועג איז יקוויפּט מיט אַ 2.5-אינטש דיאַמעטער FOX ינערלעך בייפּאַס קלאַפּ אַבזאָרבער. די TRD פּראָ טראָק האט אַ 1.1-אינטש פראָנט סאַספּענשאַן הייבן. די פראָנט און דערציען FOX קלאַפּ אַבזאָרבערז האָבן אַ באַקפּאַק-טיפּ ברענוואַרג טאַנק און FOX ס לעצט PTFE נידעריק-רייַבונג ייל, וואָס קענען פֿאַרבעסערן אויף-וועג און אַוועק-וועג פאָרשטעלונג.
אבער וואַרטן עס איז מער. די מאַלטי-לינק דערציען סאַספּענשאַן פּלאַן אַלאַוז Toyota צו צושטעלן אַפּשאַנאַל לופט סאַספּענשאַן פֿאַר די דערציען פון די טראָק. גיט אַ פאַרשיידנקייַט פון הייך סעטטינגס: נידעריק, נאָרמאַל און הויך. די הויך-לופט סאַספּענשאַן באַשטעטיקן איז בדעה פֿאַר סלאָוער אַוועק-וועג סיטואַטיאָנס. ווען די פאָרמיטל גיכקייַט יקסידז 18 MPH, די סאַספּענשאַן וועט אויטאָמאַטיש צוריקקומען צו נאָרמאַל מאָדע. נידעריק הייך מיטל גרינגער לאָודינג און אַנלאָודינג. ווען די גיכקייַט יקסידז 8 MPH, די נידעריק באַשטעטיקן וועט אויטאָמאַטיש צוריקקומען צו נאָרמאַל מאָדע.
אבער וואַרטן עס איז מער. עס איז אויך אַן אַפּשאַנאַל אַדאַפּטיוו וואַריאַבלע סאַספּענשאַן (AVS) סיסטעם וואָס ניצט שאַקס יקוויפּט מיט סאָלענאָיד וואַלווז פֿאַר קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק דאַמפּינג באזירט אויף טנאָים. דער געדאַנק איז ענלעך צו די CDC אין די GMC טראָק און די CCD סאַספּענשאַן סיסטעם אין די נייַ Ford F-150 טראָק.
די טראָק איז דיזיינד אין צפון אַמעריקע דורך די טויאָטאַ מאַנשאַפֿט אין קאַלטי דיזיין פאָרשונג אין קאַליפאָרניאַ און מישיגן. לויט טויאָטאַ, די ינזשעניעריע אַנטוויקלונג פון דעם טראָק איז דורכגעקאָכט אין מישיגאַן, אַריזאָנאַ און קאַליפאָרניאַ.
פּאָסטן צייט: 22-2021 סעפטעמבער
